雪后的太行山，群山披玉、万树生花，太焦铁道如巨龙般蜿蜒扩张正在大山之间，伴跟着一声声火车鸣笛声划破漫空，一条条钢铁煤龙穿山而过。

　　孔庄车站是坐落正在太焦铁道“咽喉”处的一个四等小站，属中邦铁道郑州局集团有限公司月山工务段，这里山高谷深，地形庞大。春运时候，岑岭时段均匀七八分钟就有一趟电煤列车通过，养护难度和运输安宁成了眼下的“双重检验”。

　　凌晨5点众，大山还未惊醒，孔庄线道维修工区的灯已亮了起来，两层小楼上“辛劳不怕受苦 安宁即是贡献”的大字正在灯光的映衬下分外精明。工长牛少雄正带着7名“00后”青年维修工开早会，安插着一会“天窗”点的各项施工功课。

　　铁道体例的“天窗”，是指列车运转图中不铺画列车运转线或调理、抽减列车运转，为施工和维修功课预留的功夫。

　　会后，他们来到院子，查抄功课东西。内燃扳手马达的嗡嗡声伴着柴油味儿，使正本静静的小院儿变得荣华起来，此时天色已初露熹微。

　　山里交通未便，更加是雪后，简直一起的功课位置都要靠步行来到，这回他们要正在仅有的1个半小时“天窗”点内，杀青衡量轨距、光复、捣固等众项管事。

　　“雪后温度极度低，遵循热胀冷缩道理，钢轨、夹板处容易产生断裂，咱们查抄时，肯定要再细腻一点。”前去功课位置的道上，牛少雄向行家提示功课重点。

　　重要的“天窗”功夫闭幕后，记者才有机缘跟他们聊上几句。

　　“苦！况且照旧‘自找苦吃’！”行家简直如出一口。

　　“00后”刘江旗是几局部中离家最远的。三天的假期，800公里的道，往往正在道上走两天，正在家里呆一天。

　　22岁的李腾坤，刚到孔庄车站3个众月。这里一天惟有一趟摆渡车可能出山，往往一周外出采买一次。遇上大雪封山，只可等候需要。

　　牛少雄虽是阅历充足的教员傅，本来只是个“90后”，来孔庄车站五年，从未网购过，由于疾递无法投递这里。

　　维修工区担任的17公里道道内，有25条地道、3座桥梁，且弯道众，仅有1。6公里直线，一朝产生险情往往垂危且棘手。

　　“直线铁道不妨一个月都不必要维持功课，弯道简直每天都要维持。”牛少雄说，如许的管事强度和难度既是挑衅，也是训练，从这里走出去的人，简直个个都是本领熟手。

　　“这条铁道只消停运两天，万家灯火都要灭了。”都晓畅负担强大，于是越是气候欠好越要加密巡视，天最热的时间要防胀，天冷的时间要防断，又有雨巡、雪巡……

　　牛少雄旁观“00后”青年职工的心态蜕变，行家都市经过从好奇、崭新，到绝望、解体，而结尾一模一样地拣选苦守，这不妨是“孔庄精神”的奇特之处，也是青年人蜕变的经过。

　　牛少雄对记者说，每一个到孔庄车站管事的人，都市去“孔庄精神”展览馆看一看。先辈们点过的石油灯、挑水用的扁担，纪录着自修站60众年来苦守正在这儿的孔庄人，那些个口口相传的故事，也深深影响着行家。久而久之，他总结出孔庄青年受苦的两种地步，即由最初的“被动”受苦，正在经过一系列辛劳磨砺后，火速发展，酿成留正在孔庄“自找苦吃”。

　　维修工区的院子里有8棵柏树，邑邑葱葱，是20世纪八十年代的老工长刘修忠带着职工从山里移来的，以此寄望自后人能像柏树相似刚毅不拔，正在辛劳的境况中扎根。

　　正在线”后根据各自分工，三两一组，有的担任紧固松动的扣件、有的担任衡量。莫说冬天无颜色，远远望去，这些明黄色的工装犹如装点正在山间的迎春花。（记者史林静）